התמיכה בכלי בדיקת הרכב פשוטה מאוד. בנוסף לדיוק הגבוה של הבלוק האנלוגי בכל חלקי כלי בדיקת הרכב, דיוק הגובה של חלקים אחרים מובטח להיות פלוס או מינוס ±0.01 מ"מ, והצורה יכולה להיות פלוס או מינוס 0.1 מ"מ. במסגרת החלק, מבנה החלק גם הוא פשוט מאוד, והוא חלק תומך פשוט. לפני העיבוד, נקבע תחילה חומר החומר הנכנס. התמיכה התומכת עשויה מפלדה ואלומיניום. בהתאם למוצר הלקוח, בחר את בסיס התמיכה מחומרים שונים, תחילה קבע את מידות החומר הנכנס במהלך העיבוד, והאם לפלדה יש ​​מרווח של 0.3~0.5 מ"מ.

מכונת הכרסום מתחילה לנקב חורים. על מנת להקל על העיבוד שלאחר מכן, יש לפגוע במושב התמיכה של הפלדה עם נקודת הייחוס. חור פין המיקום של החור העיוור צריך להיות במקומו. מכונת הכרסום מעבדת את חור הפין ואת חור הבורג ושולחת את הטיפול בחום לאחר השלמת ההברגה. הקושי הוא HRC45. °C~48°C, החלקים הסטנדרטיים של מושב התמיכה המוזמנים בשוק הכללי אינם מוקשים. על מנת להתחשב באורך החיים של החלקים, כל חלקי הפלדה של כלי בדיקת הרכב העבים-rui יוקשחו. לאחר סיום הטיפול בחום, יש לטחון דק את גובה מושב התמיכה ל-±0.01 מ"מ, הצורה היא ±0.1 מ"מ, משטח התמיכה צריך להיות משופע ופרופילי חיתוך חוטים ועיבוד שבבי NC. לאחר השלמת כל התהליכים, הסרת שבבים של השפם מושלמת. מדבקת האפס של כלי בדיקת הרכב מעובדת.